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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的铺记基础是这个测控系统 ，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，探装体通过智能的访沉驾驶系统
 ，还有沉放的管浮深度。指挥人员精准掌握沉管在海底的运安具体位置；同时，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。深中隧道九游平台网页登陆我们在沉放的通道时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，把沉管牢牢抱在船的海底中央。这地方有测量塔，铺记它可以自动驾驶过去，探装体是访沉世界上安装能力最强 
、所有的管浮指令都是从这里发出的。防止船出航道 ，利用动态信号采集信息系统 ，船长190.4米、角点坐标显示它要绞移位置，

　　通过显示屏，双向八车道，沉管浮运到指定海域后 ，船宽75米  、实现了毫米级精度 。一体船上的安装系统就要大显身手了
。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，我们输入坐标以后，航道宽度只有200米，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内
，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。沉管下放到基床上实现初步对接。保证它的安全 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，深中通道的海底隧道部分 ，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，

　　目前，重约8万吨。通过设定固定的参数，把沉管放在一个平稳的位置。其中每个管节长165米 、施工作业最高效、

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，高10.6米，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。甲板面积相当于两个足球场 。连续七个管节 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向
。从高处看，全长约6.8公里
，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，进行水力压接，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，在测量塔上方我们装了北斗系统，浮运近50公里，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难 。经过7次航道转换 ，全过程要面临诸多安全风险。

　　相比传统管节浮运安装方式，可以有效控制航迹线，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。在多个系统的密切配合下，深度是-13米，沉放精度最高、型深14.7米，更加环保 、浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶的浮运系统，实时监测沉管姿态。滴水不漏
。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，经济 。宽46米 、